Favorite Tweets by @AUTOKART

Szerző: Bálint F Gyula

- Bár részben már válaszoltál erre a kérdésre úgy gondolom nem árt többször is kihangsúlyozni, hogy ebbe a sorozatba bárki megépítheti a versenyautót.
- Ez a szabadság megvan. Ha valakinek van egy két-, négyajtós vagy egy kombi karosszériája, nekiállhat ebből versenyautót építeni. Az osztrákokat is valami hasonló elv vezethette, ha a gyerek megkapja a nagyapapa régi 325-ösét, egy kis ráfordítással egy ütőképest versenyautót építhet bel?le. Nagyon fontos, hogy nem hegesztett, hanem csavarozott (FIA homológ!) bukócső kerül az autóba. Egy érdekes dolog is történhet, ha az autó egybe marad. A versenyz? kicsavarozza a bukócsövet, visszaszereli a kárpitot és egy drágább autóba ülhet, mint amivel elkezdett versenyezni, ugyanis ezeknek az autóknak elkezdett felfelé menni az ára.

- Nagyságrendileg milyen költségvonzata van egy ilyen versenyautónak?
- Ha mindenből a legjobbat tesz bele az autóba, számításaim szerint akkor is három millió forint alatt marad a költsége. Ebben az autóban három dologgal lehet igazán elszállni:
A motorral, de pont ezért az idén csak N-es motorral lehet menni.
A futóművel, ha valaki megveszi a K&W vagy Bilstein futóművet, ami 7-800000 forint lehet. Érdekes, hogy a futómű drágább, mint az autónak a beszerzési ára, de azt tudjuk, hogy a versenyautónak ez a lelke.
A kipufogón, ha valaki megveszi a Remust. Én megveszem, de nem tartom annyira fontosnak, hogy megérje a kiadást. A futómű és a kipuffogó együtt egy 4-4100 eurós tétel.
Szerencsére ez a motor amúgy nagyon megbízható, majdnem hogy elpusztíthatatlan, ebből adódóan a meghibásodási esély is alacsony, nem ró nagy anyagi terhet a versenyzőre.

- Úgy veszem ki a szavaidból, hogy te is indulsz a Challengen...
- Szeretnék egy pár versenyen indulni, de nem szeretnék végigmenni a bajnokságban. Inkább az osztrák bajnokságban mennék. Nagyon fontos, hogy pont az átjárhatóság kedvéért vettük át az osztrák szabályzatot. Én nagyon szeretném, ha az osztrákok eljönnének az én versenyemre és azt is, hogy összeszedjem a fiúkat és elmenjünk például Monzába az osztrákok versenyére. Úgy gondolom, hogy Monzában versenyezni minden autóversenyzőnek az álma.

- Hány versenyzőre számítasz az első évben, illetve hogyan képzeled a sorozat jövőjét?
- Ha ebben az évben lesznek tízen, akkor én boldog leszek. Úgy gondolom, hogy az első versenyeken egy-két autó lesz, de be fog indulni, mihelyt látni fogják ezeket az autókat menni. Ez az év mindenképpen próbaévnek tekinthető és úgy gondolom, két év múlva éri majd el a csúcsot és onnantól tartani fogja a szintet. Mivel itt nincs olyan megkötés, hogy utólag ne lehessen versenyautót építeni, meglesz a szükséges utánpótlás, hiszen az E30-asból még nagyon sok kapható. Ami pedig a versenyzőket illeti, én azt szeretném, ha minél több új srác jöjjön versenyezni. A gyorsasági autósport elvesztette azt a fajta utánpótlását, ami régen megvolt. Az utcai harcosokra gondolok, amilyen én is voltam. Azt szeretném, hogy ne üzletemberek üljenek a versenyautókba, akik a verseny napján beleülnek az számukra gondosan előkészített járműbe, hanem olyanok, akiket nem csak a versenyzés, hanem az alkotásnak az öröme is hajt. Az is egy öröm, amikor kipengeted a SEAT-ért a 16-17 millió forintot, felmatricázod és ott áll verseny készen előtted, de amikor te lemész a garázsba és apránként összerakod az autót, az egy másfajta öröm és én ezt az örömöt, csillogást szeretném a srácok szemébe látni.

Köszönjük Bertalan Zsoltnak a válaszokat.

A bajnokság kezdetéig majdnem két hónap van hátra így még azoknak is van idejük megtenni a szükséges lépéseket, akik nem nézőként, hanem versenyzőként szeretnének ott lenni április 20-án a Hungaroringen. Mi pedig titkon abban reménykedünk, hogy a szabályok adta lehetőségeket kihasználva, lesz olyan versenyző, aki Touring karosszéria változattal áll majd rajthoz. Mint a kilencvenes évek közepén a Volvo a Brit Túraautó Bajnokságban (BTCC), ezzel egy csapásra a figyelem középpontjába repítve a svéd márkát.