Favorite Tweets by @AUTOKART

Szerző: Bálint F Gyula | Fotó: a szerző

Aki a 2008-as Duna Autó Autós Gyorsasági Országos Bajnokság évzáró futamán a padockban sétált, biztos észrevette a három Lotus sportautót. Jövőre a versenypályán is láthatja őket.

Öt év után október közepén elbúcsúzott a közönségtől a Renault Clio Kupa. Sajnos az autóval a kezdetektől fogva gondok voltak, így még megközelíteni sem tudta az Opel Astra 12 évig tartó márkakupás karrierjét. A márkakupás kiélezett csatákat kedvelők azonban nem kell beérniük 2009-ben a Suzuki Swiftek és a SEAT Leonok volánját tekergető versenyzők viadalaival, ugyanis elindul a Lotus Exige Kupa. Az új sorozatról a GFS Motorsport vezetője, Burkus Egon látott el információkkal.

"Az Exige-ről tudjuk, hogy a széria autó is egy kőkemény sportkocsi. Itt érdemes megemlíteni, hogy Colin Chapman épített először középmotoros, hátsókerék meghajtású versenyautót és a gyár azóta is hű ehhez a koncepcióhoz. A Lotusok arra vannak kitalálva, hogy igazi élmény legyen vele az autózás.

A Lotus Exige Kupa alapvetően különbözni fog a legtöbb kupától mégpedig abban, hogy az Exige egy versenyautó, amit úgy épített meg a gyár, hogy utcán is lehessen használni, ellentétben a többi kupás autóval, amelyek utcai autóból lettek átalakítva versenyautóvá, több vagy kevesebb sikerrel.

A kupára szánt autó minimális eltérést mutat majd az utcai autóhoz képest. A módosításokat a biztonsági előírások teszik szükségessé. FIA homológ bukócső kerül az autóba, valamint a fékek lesznek nagyobbak. Elől négydugattyús AP fék dolgozik majd, 308 mm-es tárcsával, a hátsó féktárcsa átmérője 296 mm. A hatsebességes H-váltó szinkronos, tehát utcai váltó. A motor egy 1,8-as Toyota motor, amely a kupában 192 LE-s lesz, segítségével az autó 4,7-4,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-s sebességre. A versenyautóban kétutas Öhlins lengéscsillapítókat használunk, amelyeken külön lehet állítani a kifelé és befelé csillapítást. A futómű slick gumihoz van méretezve. Az autóban ABS és kikapcsolható 18 fokozatú kipörgésgátló van.

A Lotus Kupában gyári kupás autók indulnak, tehát nem mi építjük át az autókat, hanem a Lotus gyár gyártja le nekünk. Ez egy több éves, ebből adódóan kiforrott konstrukció. Több országban megy már a kupasorozat, például Olaszországban, Ausztráliában és Angliában is, de van egy európai versenysorozat is. Ez utóbbi tulajdonosaival jelenleg is tárgyalunk, elmondások szerint nagyon szivesen látnának magyar versenyzőket a versenysorozat futamain.

Az autókat október végéig kell megrendelni, a gyár csak így tudja leszállítani a szezon elejéig. A versenyautó a hónap eleji árfolyamon számolt ára 10 millió + ÁFA. 30% előleget kérünk, és akkor kell kifizetni a többit, amikor februárban megérkezik az autó. Három lízing céggel is tárgyalunk, szeretnénk olyan konstrukciót is, hogy valamennyi részét a vételárnak részletre is lehessen kifizetni. Ami az üzemeltetést illeti, számításaink szerint a Suzuki Swift kupa költségeivel lesz hasonlítható. Ha nincs törés, akkor éves szinten 5-6 millió forintot jelent az edzésekkel, a nevezési díjakkal együtt."